Всем привет! Раздумываю о покупке NISMO S и читаю форум с месяц.
До этого было 2 гибрида, Lexus ct200 (База приус30) и сейчас Honda Stepwgn RP5.
Читаю и удивляюсь проблемам с кондеем, фишкой генератора, бензонасосом, какими-то глюками по ДМРВ, отсутствием заряда ВВБ, сгорающим предом на S-ках. Это проблемы возникают у людей с битьем, любителем штурмовать броды или у всех? Причем ошибки явно электрического плана. В гибридных чатах хонд и лексуса из проблем были только закисшие от старости суппорта. Стоит ли ввязываться, так как хочется попробовать гибрид от Nissan?
В целом не у битков бывают проблемы с кондеем. С предом тоже. Бывает на S-ках такое. Я вот лично вожу пред с собой. Но пока тьфу тьфу все норм. С фишками нет проблем. Живу на юге, 1 раз кондей отрубился за все время при жаре 38-40.
А так примерно за год надоела. Хочется что-то побыстрее.
Надо отдавать себе отчет, что от одного человека с проблемами шума на форуме на порядок больше, чем у десятков исправных. Я пока мало проехал, тысяч 20 всего, но проблем ни с чем нет. Кондей на юге работает исправно (салон при стоянке нагревается до 60+ градусов днем на солнце), фишка не дурит, пред не горел.
Ты пойми еще то, что сюда пишут только по проблемам) у кого ничего не ломается они не пишут - Все супер год поездил не ломалось ничего. От этого и кажется, что енот проблемный)
Вопрос: “Выбираю автомобиль. Хочу стабильную рабочую лошадку, которая на долгой дистанции будет по самому минимуму выжимать соки из кошелька, что думаете, енот подходит под описание или есть варианты получше?”
Лучше вариантов в этом бюджете и форм-факторе лично мне не известно (спорное утверждение, ещё есть Фит, но он слегка на любителя).
У енота прекрасное сочетание всех качеств, которые можно встретить в автомобиле, который нужен именно чтобы ездить и что-то возить.
простой атмосферный двигатель, который работает на 92м бензине и имеет очень высокую эффективность за счёт того, что мозги автомобиля держат его обороты в оптимальной зоне для зарядки батареи
размер колёс такой, что на рынке полно недорогой резины
редуктор вместо коробки передач, в котором только шестерёнки и подшипники, и всё это плавает в трансмиссионной жидкости
неубиваемая батарея, которую контроллер заряда очень сильно бережёт и держит её в диапазоне, где деградация лития наименьшая, из-за чего батареи ходят сотни тысяч километров
куча плюшек и “фарша” - круговой обзор, электронное зеркало заднего вида, системы стабилизации, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль (+ в нём же режим обычного круиза)
фирменная е-педаль, когда разгон и торможение управляются с одной педали, это мега удобно
отличная динамика, со светофора оставляет позади бОльшую часть автопрома
низкий расход топлива - от 3 литра на 100км летом в городе и 4.5л летом по трассе до 7-8 литров зимой в городе и 7 литров зимой по трассе
много места для задних пассажиров
низкая цена на расходники и возможность использовать доступные отечественные масла. Канистра масла стоит от 1600р за 4л, полная замена жидкости в редукторе (раз в 30-40ткм) - от 1000р за 2л, фильтр масляный примерно 500р, воздушный - от 600р до 1000р.
свечи от 400р за штуку, замена раз в 100ткм
обслуживание в любом сервисе, не требуется чего-то специализированного
весьма симпатичный внешний вид, компактный размер снаружи (легко парковаться) и просторный салон внутри, если нужно что-то перевезти большое
самый большой пробег у енота из известных на сегодня - 446.000км (начало июля 2025г), машина трудится в такси в Ростове-на-Дону. При этом, пробег в 100.000км для енота считается “разминкой”.
Скину в очередной раз сообщение одного из участников форума.