Привет всем! Новосибирская область на связи. Скажите, пожалуйста, если без теплого гаража, то стоит брать енота? Батарея за ночь же промёрзнет (((
А у нас и -45 бывает 
От авто не требуется ездить в -45, но оно должно пережить. А ездить требуется при -35 максимум ))) но смущает, как поведёт себя батарея электромобиля
В теории, как и любая литиевая батарея, будет терять емкость, а после запуска енот будет пытаться ее прогреть. И после прогрева восстанавливаться. Тут скорее вопрос не в батарее, а чтобы антифриз не замерз и маленький аккумулятор в багажнике, тогда она точно не заведется.
Всё нормально, утром прогреваешь, чтобы погасла “расчёска”, и едешь потихоньку, не наваливая. Всё нормально будет.
А двигатель в -35 без подогрева же не заведется? ВАЗ 21099 не заводится, поэтому на нем стоит электрокотел. А в еноте как решать проблему с подогревом охлаждающей жидкости? Электрокотел можно на него поставить?
На D2 есть запись по этому поводу, она касается обратки печки.
При правильном и нормальном масле и бензине, нормально запускается, звуки правда страшные. На панели ниже -30 не опускается температура все равно, это видимо потолок для японцев.
Блин, на холодную заводить, конечно, не хотелось бы. Попробую поискать информацию о электроподогреве.
В -37 в Тюмени завелся спокойно. Немного конечно потарахтел как трактор после запуска. Но все норм.
Модель 21099 заводится стартером от 12В, а “енот” заводится генератором от 300В ВВБ. Если есть розетка, можно установить котел Лунфэй на 1 кВт в разрез печки, и этого будет достаточно.
А маленький АКБ на ночь можно отключать и в дом заносить? Или надо взамен него какой-то второй АКБ оставлять?
Особенность датчика температуры. Ниже 30 сопротивление уходит в бесконечность, и измерять не получается.
Я 3 зимы уже перезимовал на одном аккуме, никогда не снимал, не заносил, на автопрогреве просто стоит на -18 и все
Обычное пусковое с собой можно брать, или АКБ от шуруповерта на 12В, или сборку из литиевых АКБ, тут уже кто на что горазд. Работа АКБ в “еноте” включить контактор ВВБ, дальше он работает просто как буфер.
Я имел в виду, если аккумулятор снять, то бортовой компьютер от этого не пострадает? Вдруг там что-нибудь обнулится 
Плохая идея с автозапуском, может выйти боком. За время прогрева авто по таймеру или температуре, ВВБ не успевает прогреться и машина ее не заряжает. А многократный пуск на незаряженной батарее может ее высадить в 0, и тогда приехали будет.
Не пострадает.
На ГУ отключи пин-код, если стоит.
Часы, одометр, настройки радио и прочая мелочь сбросится.
Обнулится японская магнитола, и если в ней нет флешки, получите полукирпич. А так не критично. Но смысл таскать его туда-сюда? Если у вас будет розетка для котла, купите самый дешёвый зарядник для АКБ в маленьком корпусе и также подключите, будет и котёл работать, и АКБ заряжать.
А еще и замерзший выхлоп.
А, то есть, перед тем как снять аккумулятор, надо параллельно ему подключить другой и только после этого отключать и уносить первый? Вместо него, наверное, можно подключать какой-то маленький аккумулятор, собранный из литий-железо-фосфатных 18650.
Наоборот, вышел с 18650 и если енот не завелся, подключил его